返回军用固定翼飞机首次实现了复合材料的应用。随着性能和减重效果的提高，复合材料铣刀在军用飞机加工上的应用和地位逐年增加。它的发展大致可以分为两个阶段。
第一阶段始于20世纪60年代。随着商用聚丙烯腈基碳纤维的工业化生产，连续碳纤维增强复合材料开始应用于军用飞机的垂直尾翼和水平尾翼等受力大、尺寸大的二次承载部件。在此期间，第三代战斗机，如F-15、F-16、米格29和幻影2000，都采用了复合材料，复合部件占飞机总质量的5%~10%。
第二阶段始于20世纪70年代末。随着复合材料性能的不断提高和制备技术的逐步成熟，复合材料开始应用于飞机主轴承结构中。歼-18战斗机首次采用复合机翼。因此，复合材料的航空应用进入了一个新时代。在此期间，战斗机机体结构质量的20%~50%由复合材料制成。例如，法国阵风战斗机的机翼、尾翼和垂直尾翼均由复合材料制成，复合材料占总结构质量的30%以上。美国B-2隐形轰炸机用复合材料制造了许多机身部件，复合材料的使用率达到50%。欧洲A400M大型运输机的垂直尾翼、水平安定面、方向舵、副翼、前机身和机翼蒙皮均由复合材料制成。到目前为止，先进的复合材料已广泛应用于飞机的一次和二次承载部件，复合材料已成为重要的航空材料。
固定翼飞机复合材料铣刀特点：
采用德国本土纳米级棒材粒度介于0.2μm-0.5μm之间的极细微晶粒材质，适用于加工复合材料材料（HRC≤62°）。
Balzers巴尔查斯涂层。双涂层使硬加工达到最佳化，具备顶级涂层结合力的基层（减震功能），具备卓越抗氧化、红硬性以及隔热属性的功能层，优化的涂层表面。
适用于航空复合材料加工。
同时具备切削性能与高精度的刃口设计。
能最大限度抑制毛刺的发生，实现高精密加工的锋利刃口造型。
采用全新Balzers镀膜技术，提供稳定的刀具加工寿命。
固定翼飞机铣刀在复合材料加工领域达到前所未有的加工品质和耐久性能。
h5柄径公差，适用于热缩刀柄。
