返回碳复合材料机加铣刀在飞机上的应用经历了从无轴承部件、主轴承部件(尾翼级)到主轴承部件(机身和机翼等)加工的发展过程。并已成为加工飞机结构部件的主要切削工具。
海外民航客机复合材料的使用量和发展趋势。从刚开始应用复合材料的时代,其使用量在16%范围之内,且增长率并不是很大;直至2008年之后,以A380民航客机,B787民航客机为主,复合材料在飞机中的使用量产生了明显转变,A380民航客机复合材料使用量超出30%,B787民航客机使用量乃至超过60%。
民航客机复合材料常用的有哪几种：
第一代脆性复合材料(1976-1986)
本环节意味着型号为DC-12型号,用以非顶撑构造,包含A310,MD82,B757,B767, MD11,MD90,B727/737,DC-12等型号。复合材料用量小于10%，复合材料立铣刀的应用部位有副翼、方向舵、扰流板、整流罩等。
第一代或第二代韧性复合材料(1986-2000)
现阶段具有代表性的飞机类型是A320，用于辅助轴承结构，包括A320、A321、A330、B777和其他飞机类型。复合材料用量为10%-15%，复合材料铣刀的应用部位包括副翼、方向舵、扰流板、整流罩、平尾、地板、天线罩、前门、发动机吊架、内外襟翼等。
第三代及以上韧性复合材料(2000-—2010年)
现阶段的代表性型号为A380 A380、B787，用于主轴承结构。复合材料用量为20%~50%。第三代及以上韧性复合材料的应用以及先进复合材料成型技术和制造工艺的采用，如A380客机的RTM和RFI成型技术以及B787客机的自动层压技术，大大增加了复合材料在飞机上的使用。
空客受到波音复合材料高使用率的威胁，计划将A350复合材料的使用率提高到52%，以与B787竞争。碳复合材料机加铣刀在飞机加工中的应用及其性能水平已成为飞机进步的重要标志之一。
碳复合材料机加铣刀特点：
采用德国本土纳米级棒材粒度介于0.2μm-0.5μm之间的极细微晶粒材质，适用于加工复合材料（HRC≤62°）。
Balzers巴尔查斯涂层。双涂层使硬加工达到最佳化，具备顶级涂层结合力的基层（减震功能），具备卓越抗氧化、红硬性以及隔热属性的功能层，优化的涂层表面。
适用于航空复合材料加工。
同时具备切削性能与高精度的刃口设计。
能最大限度抑制毛刺的发生，实现高精密加工的锋利刃口造型。
采用全新Balzers镀膜技术，提供稳定的刀具加工寿命。
碳复合材料机加铣刀在复合材料加工领域达到前所未有的加工品质和耐久性能。
h5柄径公差，适用于热缩刀柄。
德国来宝imc刀具是德系高端切削刀具著名制造商，成立于1986年，总部在德国，有台湾，瑞士和日本三大生产基地，其中台湾生产基地总投资额达到7000多万美元，占地面积50781m²。主营：航空航天铣刀、钛合金铣刀、高温合金铣刀、复合材料铣刀、镍基合金铣刀、不锈钢铣刀、石墨铣刀、铝合金铣刀、金刚石铣刀、pcd铣刀等硬质合金刀具，是航天航空、医疗、军工、汽车、人工智能等世界500强专供企业。
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